@ikanoboshi
最終更新日：2026年1月1日

型式	エンジン	製造業者	生産時期	生産数	車体側面ボス	前照灯基部	前照灯プラグホルダー取付角度	車体前面アンテナブラケット取付位置	サイレン	ディファレンシャルカバー	後部牽引ラグ	起動輪
M10	GM 6046 直6×2 ディーゼルエンジン	フィッシャー	1942年9月～1943年12月	4993	ボス付き→ボス無し	円筒型部品	車体前面と平行→垂直	無し→右前照灯の真上→右上部の角	マーズ型(メッシュ型)	ダルノーズ→シャープノーズ	シングル	M3中戦車型→平型

型式	エンジン	製造業者	生産時期	生産数	車体側面ボス	前照灯基部	前照灯プラグホルダー取付角度	車体前面アンテナブラケット取付位置	サイレン	ディファレンシャルカバー	後部牽引ラグ	起動輪
M10A1	フォード GAA V8 ガソリンエンジン	フォード	1942年10月～1943年9月	1038	ボス付き	裾の広い鋳造部品	車体前面と平行	無し→右前照灯の真上	フェデラル型(V字グリル型)	ダルノーズ→シャープノーズ	シングル	フォード型
		フィッシャー	1943年9月～1944年1月	675	ボス無し ※ボス付きも少数混在	円筒型部品	垂直	右上部の角	マーズ型(メッシュ型)	シャープノーズ	シングル→ダブル	平型

車体側面ボス
M10/M10A1はシャーマンよりも薄い装甲を補うため、増加装甲をボルトで取付可能なボスを車体前面、側面及び砲塔側面に装備した。結局、増加装甲は制式化されず、車体側面のボスはグローサーラックの取付に利用された(前線で現地製作の増加装甲が取り付けられることはあった)。ボス基部はM10極初期生産車では四角形だったが、M10A1では当初から円形だった。フォード製M10A1は恐らく生産終了まで車体側面にボスを装備していた。一方、フィッシャーでは1943年9月頃の生産車から車体側面及び砲塔側面のボスが廃止され、グローサーラックは車体側面に直接溶接されるようになった。フィッシャー製M10A1では基本的に車体側面ボスは廃止されているが、移行期には側面ボス付きの車体も少数混在していた。

前照灯基部
フィッシャーとフォードのM10系車体で、一貫して仕様が異なるのは前照灯基部である。フィッシャーは同社特有の円筒型部品を使用した。一方、フォードは裾の広い鋳造部品を使用した。これは小型ハッチ車体のシャーマンで広範に使用された部品である。前照灯基部は通常、後から交換されることが無いため、製造業者を判別する上で最も確実な部分と言える。

前照灯プラグホルダーの取付角度
M10/M10A1は当初、前部ライトガードに溶接されている前照灯プラグホルダーを車体前面と平行(初期位置)に設置していた。フォード製M10A1は恐らく生産終了まで初期位置のままだった。一方、フィッシャーは1942年12月頃に取付角度を垂直(後期位置)に変更した。フィッシャー製M10A1は1943年9月から生産されたため、後期位置となっている。

車体前面アンテナブラケットの取付位置
フィッシャーでは1943年4月、フォードでは5月から右前照灯の真上(初期位置)にアンテナブラケットを追加した。フォード製M10A1は恐らく生産終了まで初期位置のままだった。一方、フィッシャーは1943年10月頃に右上部の角(後期位置)に移設したため、同社製M10A1ではアンテナブラケットが後期位置に設置されている。尚、当初は車体前面アンテナブラケット付きのM10A1がM36への改修用とされていたが、1945年には供給が枯渇したため、アンテナブラケット未装備の初期生産車も改修に回されるようになった。それらの車輛はアンテナブラケットが後期位置に後付けされている。同様にフィッシャー製M10初期生産車から改修されたM36B2もアンテナブラケットが後期位置に後付けされている。

サイレン
フィッシャーはパンチングメッシュの前面カバーを持つマーズ・シグナルライト型サイレンを主に使用した。初期のマーズ型サイレンは前部と後部がほぼ同径だったが、程なくして前部の径が大きなサイレンに移行した。一方、フォードはV字を象った前面グリルを持つフェデラル・エレクトリック型サイレンを主に使用した。これはシャーマンで最も広範に使用されたサイレンである。M10及びM10A1のサイレンは初期には左前部フェンダーの内側(ディファレンシャルカバーの左隅)に横倒しにして設置されていたが、後にL字型の台座を介して車体前面左隅に移設された。1944年生産のM36のサイレンは全て車体前面左隅に設置されている。1945年生産のM36/M36B2ではサイレンがホーンに変更され、左前照灯の真上に移設されている。

後部牽引ラグ
後部牽引ラグのダブルへの移行時期は前部よりも遅く、フォードでは最後までシングルのままだった。フィッシャーでは1943年11月頃にダブルへ移行した。フィッシャーで改修した300輌のT71/M36は1944年1月生産のM10A1車体を使用したため、後部ラグはダブルになっている。尚、牽引ケーブルの着脱時間をさらに短縮出来るT型シャックルの導入に伴い、牽引ラグがダブルである必然性が無くなったため、シャーマンの後部ラグは1944年12月から再びシングルに戻った。そのため、M36B1では生産後期に後部ラグがダブルからシングルへ移行している。尚、前部ラグは足掛けの基部を兼ねていたため、引き続きダブルのままだった。

起動輪
フィッシャーは初期にはM3中戦車型起動輪、1943年半ばからは肉抜き加工を省略した平型起動輪を使用した。これらは鋼鉄板を切り抜いて造られたもので、シャーマンで広範に使用された。一方、フォードは同社特有の鋳造製起動輪を使用した。フォード型起動輪はM3型起動輪と似た形状だが、両面に多数の窪みが入っているのが特徴である。

◎フォード・ハイランドパーク工場にて、1942年10月～1943年9月に1038輌を生産。
◎車体側面に増加装甲取付用ボスを装備。ボス基部は当初から円形。
◎前照灯基部は裾の広い鋳造製。
◎ライトガードの前照灯プラグホルダーは車体前面と平行に設置。
◎1943年5月頃から車体前面の右前照灯の真上にアンテナブラケットを追加。アンテナブラケット未装備の初期生産車はM36への改修時に右上部の角に後付けされている。
◎サイレンは主にフェデラル・エレクトリック型(V字グリル型)を使用。
◎ディファレンシャルカバーは1ピース型ダルノーズから始まり、1943年7月末頃にシャープノーズへ移行。
◎後部牽引ラグは生産終了までシングル。
◎VVSSのカバーは「GAD」のロゴが鋳込まれた自社製品を一般的に使用している。
◎起動輪はフォード型。但し、M36では平型に交換されている例も多い。

※フォードは1943年9月にM4A3及びM10A1の生産から撤退。M4A3はフィッシャーとクライスラー、M10A1はフィッシャーが生産を引き継いだ。フォードはエンジンと装甲板の生産を継続した。予算局戦争計画課が1943年8月に計上した推定単価によると、フォード製M4A3が64,500ドル、同M10A1が63,400ドルなのに対し、フィッシャー製M4A3は40,500ドル、同M10A1は33,682ドル、クライスラー製M4A3は39,370ドルとなっている。巨額の国費を投じて新設された戦車工廠を擁する2社に対し、既存の自動車工場を転用したフォードは生産コストの面で大きく水を開けられていた。

※フォードはリバー・ルージュ工場の鉄鋼生産施設で戦車用の装甲板や鋳造部品を製造していた。フォード製の鋳造部品には「GAD」のロゴが鋳込まれている。

◎フィッシャー・グランドブランク戦車工廠にて、1943年9月～1944年1月に675輌を生産。
◎最後の300輌(1944年1月生産車)はT71への改修用とされたため、砲塔は搭載されなかった。
◎フィッシャー製M10A1は基本的に車体側面ボスが廃止されている。但し、移行期にはボス付き車体も少数混在していた。
◎前照灯基部は円筒型。
◎ライトガードの前照灯プラグホルダーは垂直に設置。
◎車体前面アンテナブラケットは右上部の角に設置。
◎サイレンは主にマーズ・シグナルライト型(メッシュ型)を使用。前部の径が大きいタイプ。
◎ディファレンシャルカバーは1ピース型シャープノーズ。1943年12月頃に中央前端部のコの字型の足掛けを廃止。
◎後部牽引ラグは1943年11月頃にシングルからダブルへ移行。
◎起動輪は平型。

※フィッシャー製M10A1で、元の3インチ砲塔を搭載した車輛の写真は殆ど確認出来ない。数少ない例として、フィッシャー製M10A1 1943年10月生産車(登録番号40112390)の右側面写真が『グランドパワー』2011年7月号 P.37上段と『LEGENDS OF WARFARE M10 Gun Motor Carriage』P.28上段に掲載されている(エンジングリルドアの把手の取付位置からM10A1であることが判る)。

製造業者	型式	車体	生産時期	生産数	登録番号	シリアル番号	砲架	主砲	車体右側面
フィッシャー	T71/M36	M10A1 フィッシャー 1944年1月生産車	1944年4月～7月	300	40177329～40177628	1～300	T8/M4	ストレート型→ネジ山保護リング付き(先端まで同径のリング)	側面ボスが廃止された車体
	M36B1	M4A3 フィッシャー	1944年10月～12月	187	40190900～40191086	601～787	M4A1	ネジ山保護リング付き(先端の径が小さいリング)	－
マッセイ・ハリス	M36	M10A1 フォード／フィッシャー	1944年6月～11月	300	40177629～40177828 40190023～40190122	301～500 501～600	M4	ネジ山保護リング付き(先端まで同径のリング→先端の径が小さいリング)	フットマンループ取付位置は最後部ボスより前
		M10A1 フォード／フィッシャー	1944年11月～12月	200	40191087～40191286	788～987	M4A1	ネジ山保護リング付き(先端の径が小さいリング)
アメリカン・ロコモーティブ	M36	M10A1 フォード／フィッシャー	1944年10月～12月	413	40191287～40191699	988～1400	M4A1	ネジ山保護リング付き(先端の径が小さいリング)	フットマンループ取付位置はやや低い 最後部下側のボスは削除されていることが多い
	M36B2 (E9仕様)	M10 フィッシャー	1945年5月～8月	672			M4A1	ダブルバッフル型マズルブレーキ付き
モントリオール・ロコモーティブ	M36 (E9仕様)	M10A1 フォード	1945年5月～7月	200		1401～1600？	M4A1	ダブルバッフル型マズルブレーキ付き	最後部ボスは上下共に削除
	M36B2 (E9仕様)	M10 フィッシャー	1945年8月	52			M4A1	ダブルバッフル型マズルブレーキ付き

◎フィッシャー・グランドブランク戦車工廠にて、1944年4月～7月に300輌の砲塔の無いM10A1車体をT71/M36に改修。
◎車体側面ボスは廃止されている。
◎後部牽引ラグはダブル。
◎ディファレンシャルカバーは牽引ラグに帯板状の足掛けを溶接した標準仕様のシャープノーズ。中央前端部のコの字型の足掛けは廃止されている。
◎T8/M4砲架を搭載。
◎主砲は当初はストレート型。途中からネジ山保護リング付きに移行。リングは先端まで同径の初期型。

※1943年11月、フィッシャーは生産中のM10A1をT71に改修し、500輌を納車するよう要請された。しかし、既に多くのM10A1が完成間近の状態となっており、フィッシャーが改修用として用意出来た砲塔の無いM10A1車体は300輌のみだった。そのため、補給廠で集積されていた車輛や訓練で使用されていた車輛が改修用に回されることとなった。90mm砲塔の生産は引き続きフィッシャーが担当したが、追加の改修作業はマッセイ・ハリスが請け負った。フィッシャーは後に不足分をM36B1の新規生産(187輌)で補填した。

※1944年1月～6月にライマ戦車補給廠にて、209輌のM10A1がM35全装軌牽引車に改修された。記録写真で確認出来るM35はいずれもフィッシャー製車体である。T71用の車体が300輌しか用意出来なかったのは、M35の改修計画と重なっていたせいかも知れない。フィッシャー製M10A1の大部分は早い段階でM35やT71/M36に改修されたため、マッセイ・ハリス、ALCO、MLWには主に中古のフォード製M10A1が供給されたと考えられる。

※マッセイ・ハリスはカナダの農機具メーカーで、大戦中は米ウィスコンシン州のラシーン工場でM5/M5A1軽戦車、M24軽戦車、M36戦車駆逐車の生産を請け負った。いずれもゼネラル・モーターズ系のキャデラックやフィッシャーの最終組立作業を補完した形である。

※フィッシャー製M10A1車体のT71/M36の内、同社が改修した300輛にはディファレンシャルカバーにコの字型の足掛けが付いていないのに対し、マッセイ・ハリスとALCOが改修した車輛には付いていたと考えられる。フィッシャー製M10A1(1943年10月生産車)から改修されたマッセイ・ハリス製M36(1944年8月生産車)がスロベニアに現存している。この個体は側面ボス付きのフィッシャー製M10A1車体という点でも非常に珍しい。当該車輛。

◎アメリカン・ロコモーティブ・スケネクタディ工場にて、1944年10月～12月に413輌のM10A1をM36に改修。
◎大部分がフォード製車体だが、フィッシャー製車体も少数確認出来る(『IMAGES OF WAR M36/M36B1』P.28)。
◎車体右側面のフットマンループはやや低い位置に取り付けられている。最後部下側のボスは削除されていることが多い(土浦武器学校のM36は最後部下側のボスがやや上方に移設されている)。
◎M4A1砲架を搭載。
◎主砲はネジ山保護リング付き。リングは先端の径が小さい後期型。
◎土浦武器学校と国内民間所有の現存車輛はいずれもALCO製M36(フォード製M10A1車体)と推察。

※ALCOは1943年12月にM4コンポジットの生産を終了。軍用機関車生産への転換を進めていた1944年半ばに急遽、M36の改修作業を要請された。1944年10月にM7自走砲からM36へ生産を移行し、年末までに完了した。

◎フィッシャー・グランドブランク戦車工廠にて、1944年10月～12月に187輌のM36B1を生産。同工廠では当時、M4A3(75)WとM4A3(76)Wを生産しており、M10A1車体の代替としてM4A3車体にM36の90mm砲塔を搭載した。1944年12月生産のM4A3(75)Wの一部はHVSSを装備していたが、M4A3(76)WとM36B1は全車がVVSS装備だった模様。

同時期のフィッシャー製M4A3との共通点
◎車体前面装甲板上端部の面取りを省略。補助ペリスコープ前の跳弾板は短くなっている。
◎車体前面左右両端にリアビューミラー取付基部を追加。但し、実際にミラーを取り付けていることは稀である。
◎車体前面吊り上げリングは外寄りに設置。
◎車体前部中央のベンチレーター(U字型の溝)にカバーを追加。
◎シャープノーズ・ディファレンシャルカバー左側に牽引ケーブルクランプを追加。
◎エンジンデッキ後部パネルは前後2枚の分割式。
◎車体上面左後方の牽引ケーブルクランプは吊り上げリングの内側付近に設置。フィッシャー製M4A3はクライスラー製M4A3とは異なり、車体後端部への移設をしなかった。
◎砲塔リング跳弾板の左右側面の水抜き穴は大きな穴が一つ空いている。
◎排気ディフレクターは1944年生産のM4A3に装備された板金製の一体式。1942年～1943年生産のM4A3/M10A1のディフレクターに若干の改良を加えたもので、左側に押し上げ用の支柱、中央に固定用のピンを標準装備している。中央部分の横板は切り欠かれている。
◎T型シャックル導入に伴い、1944年12月に後部牽引ラグがダブルからシングルへ移行。※上画像参照。
◎VVSSのリターンローラーアームは斜め持ち上げ型(後期型)。
◎転輪は大径ハブの溶接スポーク型(小穴スポーク型)又はディッシュ型。起動輪は平型、誘導輪はプレススポーク型。

※アバディーン性能試験場で1944年12月26日に撮影されたM36B1 1944年12月生産車(登録番号40191054)はダブルバッフル型マズルブレーキを装備している(『IMAGES OF WAR M36/M36B1』 P.105-107)。但し、前線ではマズルブレーキ付きの個体は確認出来ない。

◎モントリオール・ロコモーティブにて、1945年5月～7月に200輌のM10A1をM36に改修。M36としては最後期生産車に当たり、大戦中に実戦投入されることは無かった。
◎ほぼ全車がフォード製車体と推察。
◎MLWには従来改修に回されていなかった車体前面アンテナブラケットが未装備のM10A1初期生産車も供給された。これらの車輛はM36への改修に伴い、アンテナブラケットが右上部の角に後付けされている。
◎車体右側面の予備履帯ホルダーの前に救急箱が追加されている。
◎車体右側面の最後部ボスは上下共に削除されている。
◎一部の車輛は車体後面トラベルロックの右横にインターフォンを装備している。これは大戦後に追加されたものかも知れない。
◎排気ディフレクターは1945年生産のM4A3と共通の左右二分割式装甲ディフレクターに換装。但し、M36では長いピントルフックとの干渉を避けて中央下部が切り欠かれており、M36B2のディフレクターとよく似た外観になっている。
◎足回りは履帯の両側に拡張エンドコネクターを装着可能なE9仕様(スペースドアウトVVSS)に改修。履帯はT74が一般的。
◎サイレンはホーンに変更され、左前照灯の真上に移設。
◎砲塔に装甲屋根を追加。
◎M4A1砲架を搭載。
◎主砲はダブルバッフル型マズルブレーキ付き。

第二次世界大戦後、米軍戦車駆逐大隊は解隊された。米軍で役目を終えたM36系車輛は西側諸国へ供与された。その際、1944年生産車は通常型VVSSの足回りを除き、1945年生産車に準じた仕様への改修が施された。具体的には左右二分割式装甲ディフレクターや救急箱が装備され、一部の車輛には装甲屋根やインターフォンも追加された。インドシナ戦争ではフランス軍極東植民地装甲連隊(RBCEO)のM36B2、朝鮮戦争では韓国軍のM36が投入されている。

※日本には1955年頃に中特車ST(後の61式戦車)開発の技術参考用として米軍からM36が供与された。現在も1輌が陸上自衛隊土浦武器学校で展示されている。国内にはもう1輌、民間所有のM36が非公開で保管されている。これは屑鉄用として払い下げられ、東京兵器補給廠で解体された個体を非稼働状態で復元したものと伝えられている。

※インドシナ戦争に敗れたフランスは1955年に8輌のM36B2を台湾に売却した。M36B2は金門島に配備され、1958年の金門砲戦(八二三砲戦)に投入された。これらの車輛は大戦後に大規模な改修を加えられた形跡が無く、生産当時の外観をかなり保っている。現在は金門島及び台湾本島各地で展示されている。

※M3A1/M3A2砲はM26A1パーシングやM46パットンにも搭載された。

※1956年に朝鮮戦争時の米軍戦車が2回(1回目が約200輌、2回目が約90輌)に渡って民間に払い下げられ、所沢兵器廠(所沢兵器分廠から改称)で解体された。当時の数枚の写真からM46パットンが解体されたことは確認出来る。1回目の200輌分の用途は不明だが、2回目の90輌分のスクラップはトラックで東京製鐵千住工場に搬入され、平炉で溶かされて形鋼に加工。鉄不足の時代にあって米軍戦車の装甲材は良質なものだったことから、東京タワーの大展望台より上部の細い鉄骨(1000～1500トン程度)として使用された。

M36には「ジャクソン」と「スラッガー」という二つのニックネームが存在する。これらはいずれも第二次世界大戦中の米国の公的機関による文書で確認出来る名称であり、戦後に模型メーカーが勝手に命名したものではない。

戦争省兵器局による1944年5月2日付の文書『兵器又は軍需品の命名：Naming of Ordnance Weapons and/or Materiel』には「提案名称」として「90mm自走砲 T71 ブラック・ジャック」と記されている。しかし、ブラック・ジャックは第一次世界大戦時のジョン・J・パーシング将軍の二つ名で、M26重戦車と重複することから没になったと思われる。同じく兵器局による1944年11月24日付の文書『兵器のニックネーム：Nicknames for Ordnance』では、「90mm自走砲 M36 ジェネラル・ジャクソン」に変更されている。又、1944年12月8日付のフィッシャーによるM36B1の広報写真には「『ジェネラル・ジャクソン』はM-36の公式のニックネームである」と付記されている。

一方、アバディーンの兵器学校が発行した『兵器軍曹：The Ordnance Sergeant』1945年2月号掲載のニックネーム一覧には「90mm自走砲 M36 スラッガー」という別の名称が登場している。さらに同記事では「戦争省の通達により、公式文書や刊行物に於いてこれらのニックネームの使用は禁止されている。しかし、多くの用途に於いて「スラッガー」は「90mm自走砲 M36」より適切な名称であることから、今後益々広く使用されるに違いない」とまで予言している。戦後、アバディーンで展示されていたT71の看板にも「スラッガー」と掲示されていた。又、ALCOが戦後に発行した冊子『アメリカン・ロコモーティブは戦地に征く：American Locomotive Went to War』の「ナチスのタイガー戦車を制する猛獣使い：Tamer of the Nazi Tiger Tank」の章には「陸軍ではM-36と呼んでいたが、戦車兵達は『スラッガー』と呼んでいた」との記述が有る。

「スラッガー」は野球の強打者、所謂大砲を意味する用語で、M36に相応しいと言えるだろう。だが「ジャクソン」はどうなったのか？ 何らかの事情で最終的に「スラッガー」に変更されたのか？ あるいは上層部は「ジャクソン」を採用したものの、現場では「スラッガー」が支持されたのか？ 南北戦争時の南軍のストーンウォール・ジャクソン将軍は味方の誤射によって重傷を負い、それが元で死んだ。前線の兵士からはその辺りが敬遠されたのかも知れない。真相は藪の中である。

※今日、M36のニックネームとしては「ジャクソン」の方が「スラッガー」よりも一般的である。これはタミヤがM36の旧キットに「ジャクソン」の名を冠していたことが大きく影響していると思われる。タミヤは1968年3月に「M36B2 駆逐戦車バッファロー」を発売。このキットは自衛隊供与車輛を元に開発したらしく、シングルバッフル型マズルブレーキ、ボア・エバキュエーター、車体前方機銃を装備した朝鮮戦争仕様のM36を再現していた。1973年3月に「M36 ジャクソン襲撃砲戦車」に改称。この際に足回り全体が改修され、再現性が大幅に向上した。1975年3月にM36と車体を共用した「M10 襲撃砲戦車」(実際にはM10A1)が発売。この際に車体の金型が改修され、前方機銃を削除、側面下部の半円形の切り欠きも無くなり、大戦時の仕様に変更された。ところで、タミヤが製品名を「ジャクソン」にした明確な理由は分からない。田宮俊作氏は1966年3月に初めてアバディーンを訪れ、展示車輛を取材している。もし同地のT71を元に開発していたら、「スラッガー」になっていたのかも知れない。

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